鈑金件凸包的??簡述

凸包是通過原材料延伸使鈑金件產(chǎn)生一部分凹陷或凸起的沖壓工序。凸包與拉深是截然不同的沖壓工藝，凸包里的原材料厚度更改屬于非意圖性的，即厚度更改少許更改是變形情況下形成的，并不是設(shè)計指定標(biāo)準(zhǔn)的，凸包又稱為起伏成形，但筆者認(rèn)為凸包這個稱呼更加形象。

凸包是鈑金件常用的特征。比較長的凸包可作為加強肋提升部件的強度和減少零部件變形，此外可以借助凸包來獲取與鈑金件基準(zhǔn)平面不一樣相對高度的特點，橋狀的凸包也可作為卡子對零部件進行固定。

?

海北鈑金件凸包的??簡述?

1.凸包深層

深度不得超過鈑金件厚度3倍，即H≤3t，深度很大，凸包容易損壞乃至破裂。

2.凸包的斜度


凸包的斜度通常不小于15°，即α≥15°，比較大的斜度能夠確保零部件凸包成功成形，并減少鈑金件變形可能性。

3.凸包的轉(zhuǎn)角

同拉深相同，凸包的轉(zhuǎn)角一部分要以圓弧銜接。凸包的轉(zhuǎn)角一部分圓弧設(shè)計可以參考一下拉深的設(shè)計，

4.凸包與周圍特征的間距

凸包與凸包、凸包與鈑金件邊沿、凸包與折彎邊上的間距不能太近了，最少必須保證兩個鈑金件厚度以上之間的距離，不然凸包成形會存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，或者凸包會影響到鈑金件的折彎質(zhì)量。

凸包與折彎邊上的間距在原始設(shè)計里，凸包與折彎邊間距太近了，凸包會影響到折彎的品質(zhì)；在改進設(shè)計里，凸包與折彎邊上的間距E≥2t，凸包也不會影響鈑金件的折彎質(zhì)量。